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第二，关于市场化，每个经济体都有自己的路径依赖，中欧其实具有不同的市场化特征，路径依赖的部分都需要改革。在我们很多人的印象中，中国这样一个只有三十年市场化经验的经济体，会相对更缺失市场化；但实际上，观察欧洲就知道，市场化是有一定程度的“路径依赖”特征的。

调研过程中有研究机构认为移民与上百万潜在劳动力的存在是工资提升速度并不快的主要背景。换句话说，移民（包括欧元区内部移民）是欧元区此轮复苏没有快速走向过热或滞涨的一个重要原因。欧洲也开始搞基建和地产了吗？街头的建筑工地、脚手架及背后的一些数字。在法兰克福、罗马、巴黎、伦敦等城市，建筑工地和脚手架随处可见。直观印象和数据也比较吻合。从欧元区19国和欧盟28国的建筑业产出来看，2013年初是一个大的底部（所以也有研究机构认为这轮复苏可以从2013年算起），但此后仍在负增长区间；2015年Q4之后的回升比较显著。

建立现代企业管理制度，一直贯穿何享健数十年的创业历程，股改上市是关键一步。1992年底，国务院决定选择少数上海、深圳以外的优质股份公司到上海、深圳两家证券交易所上市，公开发行股票。广东省有六个指标，何享健主动请缨，争取把美的作为股份制产权改革的“试验田”。

“这个给你！”车内的女司机话音刚落，绿灯亮了，白色轿车一溜烟没了影。突如其来的小袋子，迅速消失的车辆，气氛突然紧张了起来。竺士进回忆起6月11日上午的情形，第一反应是“我当时就想这里面难道是女司机的求救信息？”三下五除二，竺士进小心翼翼拆开了包裹，然而，里面的东西让他陷入了沉思——一副防晒袖套。

不过，无可否认，新能源补贴进一步退坡后，对车企的利润来说是一次重大挑战。从目前情况来看，不少车企仍对政府补贴有较大依赖。2018年前三季度，北汽新能源、江淮汽车、比亚迪等车企的政府补贴占其净利润比例较高，甚至高于其当期净利润。任万付表示，企业如果不涨价的话，会造成利润降低甚至亏本，目前为止几乎没有企业在新能源上能够盈利，即使传统车企也难以承受补贴大幅下降后造成的利润下滑甚至亏本。

在前期报告《未来10年全球经济的α在U2》中我们曾经指出，在过去的几十年中，全球产业转移先后经历了日德制造业崛起的时代、四小龙承接低端制造业的时代、金砖四国时代，未来的格局是 “U2”（中国和东南亚这样全球最大的两个Upgrading economies）承接全球制造业转移的时代。即“工程师红利”下的中国承接中高端制造；“低成本替代”下的东南亚承接中低端制造。